Решение ли е за бедните райони построяването на трети мост над река Дунав?

Когато говорим за още един мост на река Дунав, трябва да имаме предвид, че когато бизнеса планира, той не желае да изпада в ситуация, в която съответният тир да не остава на едно място няколко дни. Това е парадокс за Европа, тъй като това е място, където трябва да имаме свободно движение на хора, стоки и капитали. Най-логичното място за Дунав мост 3 е по-средата на Дунав мост 1 и Дунав мост 2 или иначе казано - Свищов. Това каза проф. Андрей Захариев, декан на факултет "Финанси" от свищовската академия по финанси по телевизия Bulgaria On Air.

Изоставахме ли досега с инфраструктурата?

Като част от Европейския съюз и България, и Румъния търгуват повече, стоките се увеличават и затова са необходими много повече мостове от съществуващите в момента. След като се оформят опашки от тирове, значи са нужни повече мостове. Това пък е мнение на ръководителят на катедра "Финанси и кредит" в свищовската академия по финанси и изпълнителен директор на "Бул Инс" проф. Стоян Проданов.

"Ако погледнем и регионалното развитие има смисъл да се построят не още един, а още поне три моста между България и Румъния. Българо-румънската граница е втората по дължина в Европа и за да спре да бъде бариера, а място през което да се търгува означава, че трябват повече мостове", обобщи той.

"Мостът е между два бряга и трябва да има съгласие и от двете страни. Това, което ние имаме като силно напреднала фаза е от 2019 година, когато премиерите на двете страни постигнаха споразумение, че мястото за 131-вият мост е мястото е именно при Свищов", свята Захариев.

Колко би струвало подобно съоръжение?

По думите на Проданов за да има точна калкулация, трябва да има инженеринг, какъвто още не съществува.

"Числата варират, но грубо казано горната граница би трябвало да е около 100 милиона евро, а долната 50 милиона. Ако съпоставим тези разходи с възможностите, които се откриват пред развитието на регионите по течението на р. Дунав, ще семе сигурни, че това са разумно изразходвани средства. Трябва да се има предвид, че трите най-бедни региона в Европа са по протежението на река Дунав - два от българската страна и един от румънската страна. Трите най-бедни региона в Европа не са свързани, а се наблюдават като изолирани зони, които биха могли да има по-интензивно развитие, ако можеха да се свържат. Сега тази част на България прилича на икономическа пустиня", изтъкна Проданов.

Имаме ли достатъчна инфраструктура?

По думите на Захариев всяка естествена двойка градове по течението на Дунав между България и Румъния би следвало да има подобно съоръжение.

"Напред във времето ние разглеждаме този мост като една обща Шенгенска територия, т.е. няма да се прави тежък граничен контрол, а само ще се заплаща за преминаването. И в Румъния, и в България текат проекти за магистрали. Нашата "Хемус" и румънската "А6", която е успоредна на реката, позволяват да се направят връзки. Именно строителството на магистралата Велико Търново - Русе прави дунавския мост на разстояние от 22 километра", обави той.

По негово мнение, ако се сравнят съществуващите фериботи, този при Свищов е изграден за една година от частен инвеститор, докато другите съоръжения при Оряхово и при Никопол са строени за много повече години. Цената на преминаването на тир при Свищов е около два пъти по-висока от алтернативните локации, но въпреки това се ползва много повече в двете посоки, съпоставимо с другите две места.

Готова ли е Румъния?

Според Захариев, ако румънците искат да има трети мост, вероятно той вече щеше да е факт.

"През 2019 година бяхме на крачка от подписване на правителствен меморандум, който щеше да учреди комитет за наблюдение на проекта. Имаше покана и към една от големите европейски инвестиционни институции да бъде ангажирана като посредник и арбитър за този проект, но румънското правителство не успя да събере необходимото мнозинство при вот на недоверие и политическия риск временно отложи логичния избор да има следващ мост между страните в най-южната точка на реката", съобщи той.

Какво трябва да се случи, за да напредне този проект?

По мнение на Проданов много неща зависят от поставянето на приоритетите, от избора на инструменти за финансиране и най-вече от политическата воля.

"Не веднъж идеята е отпадала заради политически риск. Концепцията за това, че проектът се разглежда като конкурентен на поне три-четири подобни проекта - при Силистра например е криворазбрана. Разбирането, което трябва да имаме е, че ни трябват повече мостове и това не означава, че след реализирането на този моста няма да има поне още два следващи проекта, които ще имат смисъл", смята той.

"Чрез тези мостови съоръжение очакваме икономиките на градовете да започнат да растат", счита пък Захариев.